3 Hal yang membuat kampas rem mobil matik cepat menipis

Mengemudi mobil dengan transmisi otomatis memang lebih praktis daripada manual. Terlebih saat liburan diundang kemarin untuk pulang untuk merayakan Idul Fitri bersama keluarga, pengemudi akan lebih santai, karena tidak terganggu harus memindahkan transmisi dan kedua kakinya.

Namun di balik kemudahan mengendarai mobil otomatis, ada konsekuensi yang memberatkan pemiliknya, yaitu pemborosan bantalan rem. Kondisi ini sudah biasa karena penggunaan rem mobil transmisi otomatis akan jauh lebih aktif daripada mobil transmisi manual.

Menurut manajer Auto2000 Workshop, Yos Sudarso, Suparman, keausan bantalan rem cukup masuk akal, karena hanya rem yang diaktifkan untuk memperlambat mobil, tidak seperti mobil manual lainnya yang masih bisa dibantu oleh rem mesin.

“Ini tidak berarti bahwa mobil dengan transmisi otomatis tidak dapat menjadi rem mesin, tetapi pada kenyataannya, pengguna mobil otomatis lebih bergantung pada rem. Ketika dibandingkan dengan mobil manual, mobil otomatis kehabisan setengah kecepatan Apalagi ketika digunakan bolak-balik, mereka harus dikembalikan untuk mengendalikan kondisi mereka, “kata Suparman beberapa waktu lalu.

Niat Suparman untuk menyelesaikannya setengah secepat ketika mengganti kanvas. Misalnya, bantalan rem dari kendaraan transmisi manual diganti setiap 60.000 km. Pada mobil dengan transmisi otomatis yang berjarak 30.000 atau 40.000 km, Anda harus menggantinya.

Ilustrasi Rem blong

Selain selalu mengandalkan rem, tiga alasan lain menjelaskan kecepatan habisnya bantalan rem mobil. Penyebab rata-rata juga disebabkan oleh kebiasaan buruk para pengguna itu sendiri, yaitu:

Pegang rem

Pemblokiran rem Kebiasaan pemilik mobil dengan transmisi otomatis lebih suka memegang pedal rem dengan kaki daripada mengaktifkan rem parkir saat berhenti. Lebih buruk lagi, posisi tuas transmisi berada di posisi D, yang berarti bahwa pemilik juga menjaga rem mobil.

“Kondisi ini menyebabkan penipisan lapisan rem yang cepat. Faktanya, praktik ini dilakukan hampir setiap waktu. Ketika bergerak maju, gesekan muncul antara cakram dan kampas rem terlalu berat. Posisi tuas dalam D identik dengan rem. ” Kata Suparman.

handal

Seperti yang dinyatakan sebelumnya, mobil dengan transmisi otomatis memiliki ritme pengereman yang sangat aktif. Saat mulai bergerak, perlambat kendaraan sampai mobil berhenti dan tekan pedal rem. Otomatis, kondisi ini akan mengharuskan lapisan rem bekerja lebih banyak, yang masuk akal jika aus lebih cepat.

Transmisi Otomatis

“Mobil-mobil dengan transmisi otomatis dapat mematahkan mesin, tetapi kekuatannya tidak sebesar mobil dengan transmisi manual. rem, “kata Suparman.

Posisi netral

Selain beban tinggi, driver otomatis juga jarang mengganti rem. Dengan kata lain, jika diindikasikan bahwa kendaraan terhalang oleh lampu merah, banyak yang mengerem di dekat posisi berhenti.

Ini membuat rem bekerja keras. Untuk pengemudi dari gearbox manual, kebanyakan dari mereka telah menetralisir posisi gearbox jika terhalang oleh lampu merah dan mulai mengerem, sampai akhirnya berhenti. .

Test Drive BMW Seri 7, tenaganya mengesankan.

Bahkan, metode ini dapat direproduksi untuk pengemudi mobil dengan transmisi otomatis. Metode ini cukup sederhana, cukup dorong posisi tuas pada N, lalu mulailah mengerem arus hingga kecepatannya bisa berhenti.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *